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作者 | 魏宇奇编纂|汉卿
“體验真的很糟”，在看到貨拉拉得到5.15亿美元E轮融資後，曾利用過貨拉拉的刘峰對此非常不解。“本錢為甚麼要投它？”
本年9月，刘峰經由過程貨拉拉订了一辆箱貨用来搬場。下单時平台上给出的報價是499元，但搬場师傅到現場以後却以這個價格走不了，不劃算為由，分歧意平台给出的報價，暗示必需加價才能走，终极刘峰不能不多付了近300元才顺遂搬場。
讓刘峰烦懑的不止是被姑且加價。凡是环境下，冰箱在搬運時為了避免氟氯昂外泄，城市加之庇護辦法，但貨拉拉的搬場师傅却没有如许做。
东北的小马也和刘峰碰到過雷同的事，鄙人单以前他就經由過程貨拉拉平台與搬場公司协商好對方带一個大一些手推車，但小马在現場见到的倒是一辆小推車，彻底不克不及知足他的需求。與刘峰和小马有一样遭受的另有微博大V“我是FancyWang”、“川大發”。
但正如刘峰所见，貨拉拉的成长并無遭到大的影响。12月22日，貨拉拉再次被红杉本錢、高瓴本錢、顺為本錢等老股东所青睐，拿到了第七轮融資。
两相比拟之下，不丢脸出，虽然同城物風行業内的頭部企業成长的愈来愈快，但要想到达根治行業恶疾，改良用户體验的方针，另有很长的路要走。
均匀一年涨十亿
2020年對大部門企業而言都不是個顺遂的年份，互联網企業也是如斯。在互联網阵营中有一条分支叫做O2O，干的是把傳统消费搬到線上的活儿。
早已封神的淘宝、日薄西山的58同城，另有近来被質疑存在大数据杀熟的美团，都是此中的代表。2013年在香港建立，一年落後入内地的的貨拉拉也和這些老先辈同样，只不外它做的是“互联網+同城物流”。
貨拉拉的2020年有喜有忧。選擇了“+傳统行業”的它不成防止的享受不到在線教诲、直播、辦公等互联網企業不测收成的盈利，年頭的单量曾一度降低93%，又在5月份被微博大V“我是FancyWang”和“川大發”爆出了天價搬場费如许的负面事務。黃精茶,
七個月後，貨拉拉迎来了可贵的好動静。官宣了由红杉本錢中國基金领投，高瓴本錢、顺為本錢等股东跟投的5.15亿美元E轮融資，估值达80亿美元，算下来均匀一年涨十亿美元。
這個好動静，不止是相對付5月份的负面舆论而言。此次的融資間隔貨拉拉前次融資已颠末去了15個月，一年多的融資空窗期對付互联網行業的創業公司而言足以决议存亡。
實在影响貨拉拉存亡的何止是融資希望，就算没有疫情這只黑天鹅，貨拉拉的日子也其實不好于。
最直接的就是来自竞争敌手的挤压，特别是多個互联網巨擘都在本年颁布發表進入同城貨運范畴。
本年4月，滴滴經由過程子公司“天津快桔安運”正式入局，同時傳出滴滴貨運正在追求3-4亿美元的首轮融資，估值可能达20亿美元的動静；12月初，海内最大的車貨匹配信息平台满帮团體也颁布發表進入同城貨運行業，几近就在同時，满帮收購了對同城貨運品牌省省轉頭車。在更早以前，顺丰和灵通系都颁布發表建立同城貨運奇迹部。
滴滴随後就使出了早已烂熟于心的补助，這讓在資金和范围上都没有上風的貨拉拉顯得有些被動。
在本年中秋、國庆時代，滴滴貨運就启動了“雙節同庆”勾當，拿出1亿元資金补助用户；背靠58同城、今朝位列業内第二的快狗打車，也针對分歧類型的定单發放10元、20元、50元價值不等的優惠券。
貨拉拉不能不選擇跟進。它在9月16-30日時代启動了“2020金秋拉貨節”，拿出1亿元补助司機與用户。
补助無疑是有用的，在此次补助時代，总介入人数冲破350万，貨拉拉的单日定单量和月定单量晋升到了汗青峰值。可是，同享单車范畴补助大战酿成的一地鸡毛殷鉴不远，對貨拉拉而言，补助并不是也是既有益也有弊的
貨拉拉開創人周胜馥，曾流露過貨拉拉的收入重要来自于向司機收取會员费，“貨拉拉平台上的司機遇员有三個档，分為269元根本套餐、609元奢华套餐、859元至尊套餐。”
截至2020年9月，貨拉拉的月活司機达48万，假如這些司機全数采辦根本套餐，那貨拉拉的收入唯一1.29亿元，委曲笼盖此次的1亿元补助，而在2021年1月的"新春拉貨節"上，貨拉拉将再拿出1個亿补助供需雙端，以知足春節前貨運岑岭需求。若是算上其他開消，貨拉拉無疑很難红利。。
那末，拿到E轮融資後貨拉拉是否是便可以松一口吻了呢？今朝来看，很難。
按照官方的说法，這轮融資後貨拉拉将在技能和下沉市場两個標的目的上發力。問題在于，這两個標的目的都没错，但但愿都不大。
在技能上，貨拉拉最大的困難在于，從本色上说，不管是拉人的滴滴仍是拉貨的满帮，都和貨拉拉做着统一件事，那就是運力與需求的匹配。
這讓體量更大的滴滴、满帮在技能上和貨拉拉存在共性，而它們在資金上也有上風，這些讓两者與同城貨運行業的間隔更近，對貨拉拉的打击也更大。這個迹象已有了苗頭，据界面消息的報导顯示，今朝滴滴貨運的日单量已超10万。
下沉市場的范围，固然大到可以成為各行各業谈及将来成长時必提的万金油，但對付需求本就不高，且已有58同城在前的同城貨運行業而言，貨拉拉的但愿其實泰山通馬桶,不大。
實在，不管是巨擘和竞争敌手的等閒跟進，仍是下沉市場的但愿迷茫，都表露出了一個更大的問題，那就是“万物皆可貨拉拉”。虽然貨拉拉已是同城貨運行業的第一位，可是業内的同質化征象也致使貨拉拉没有焦點竞争力，敌手進入貨拉拉的保存空間其實不難。
填不饱肚子的行業大饼
或许在刘峰和小马看来，體验欠好的貨拉拉，能再次拿到融資是分歧理的，但究竟證實，角度分歧的本錢做出了分歧的選擇。
實在本錢其實不是對负面動静置若罔聞，只不外是本錢和消费者的逻辑分歧罢了，在消费者看来貨拉拉辦事不可就不该该去用它，但在本錢眼中，現阶段占据市場才是最首要的，而貨拉拉已是行業第一，無疑是優良標的。
這點實在從此次介入融資的機構名单中便可以看出一丝眉目。在此次的E轮融資中，不但有多個頂级機構，且可能是延续的跟進。好比顺為本錢就曾领投了貨拉拉的C轮融資，而高瓴本錢、红杉資天职别领投了貨拉拉的D一、D2轮融資。
比貨拉拉的市园地位更具吸引力的是它地點的同城物風行業。
若是從1988年中國第一家搬場公司“利康”在北京挂牌建立，正規军進入B端+C端市場起頭算起，海内的同城物風行業已成长了三十余年。在貨拉拉們進入以前，這個行業已形成為了两個特色。
起首，得益于中國的“水大”，同城物風行業這条鱼自也不小。据多個第三方调研機構、券商的数据顯示，行業范围将超万亿。
如智研咨询猜测，2020年同城貨運市場的范围将高达1.3万亿。同時全部行業的浸透率较低，艾瑞咨询曾在《2019中國同城物風行業钻研陈述》中给出了如许一组数据，行業TOP10的占据率唯一3.5%。
一邊是万亿范围一邊是個位数的浸透率，會有本錢押注，巨擘纷繁跨界的气象也就不奇异了。
只是，與被電商需求刺激出高速增加的快递行業比拟，同城物風行業只是空有范围。
艾瑞咨询数据顯示，2017年起同城物風行業增速到达10.3%，是近七年以来的最高值，随後速率就起頭下滑，估计2020年的增速将降到7.5%。
而快递行業的增速终年連结在高位水准，据统计在2009至2019年的十年中，我國范围以上快递营業收入從479.0亿元增加至7497.8亿元，年复合增加率高达31.66%。
即即是在深受疫情影响的2020年，快递行業的单量仍然缔造了新高，今朝已冲破800亿件。
同時，同城物風行業需求布局的分歧，也為貨拉拉們出了一道困難。在多份第三方出具的研報中，C端市場都是這個万亿市場中的“苍蝇肉”，范围占比唯一10%，B端市場占比高达90%
若是说快递行業已有了尺度化的操作流程，那同城物風行業在這方面就有些不敢阿谀了。這實在也不克不及怪企業們不尽力，其實是同城物風行業太繁杂。
以B端為例，分歧行業常常有着分歧的的需求。好比生鲜企業必要冷链，供應方不懶人瘦身方法,但要在技能上够專業，還要包管時效性。C端市場则具备需求低的特色，這對貨拉拉們的運营效力提出了更大的挑战。
换句话说，與快递行業比拟，同城貨運行業具备自然的非尺度化基因。這象征着代價只能是貨拉拉們的竞争力之一，若是辦事能力跟不上，就算有本錢支撑也是徒然。天價搬場费事務和刘峰等人的遭受，更是阐明包含貨拉拉在内的企業們在這上面注定要栽更多跟頭。
技術树长歪了？
實在同城貨運行業内的企業，特别是互联網公司們，并不是没有意想到治療耳鳴膏藥,上面提到的這些問題，并且它們也已采纳了各種辦法，只是這些辦法只能解决部門問題。
以貨拉拉為例，比年来它一向在夸大技能的首要性，仅在本年就颁布了根据AR技能和深度辨認技能研發的"AR識貨"、"放心拉"等智能解决方案。在此次颁布發表完成E轮融資後，周胜馥也暗示對物風行業而言，科技運彩單場，的革新就是全方位晋升人、車、貨、路的数智化程度，他們将来會在這四個维度延续投入。
若是貨拉拉做的是纯洁的互联網買賣，好比搜刮、收集平安，那專注增强技能天然是正解，但問題在于，貨拉拉的贸易標的目的包括了大量傳统行業的内容，是以若是垂青的標的目的唯一技能是不敷的。與貨拉拉环境類似的贝壳找房和天鹅抵家（原58抵家）的例子就是较着的例子。
以贝壳找房為例，若是依照其他互联網公司，好比線上分類信息龙頭58同城的脚本走，那贝壳找房只必要為供需两邊供给展現信息的平台，從而賺“中介费”便可以了。
但贝壳找房的分歧的地方在于，它不但把握了一手房源，還對一套房源應具备那些数据做出了劃定，同時向外输出链家用十几年履历打造出来的掮客人系统，從信息和辦事两個角度對無序的房產行業举行規范化。
此時，贝壳找房已不是一家纯洁的互联網企業了，它更像是新东方如许的培训黉舍，它的最终形態就是房產行業的根本举措措施。這也是贝壳找房除資金和品牌外最大的竞争壁垒。
一样的环境也呈現在了天鹅抵家身上。2015年，阿里巴巴在對58抵家举行投資時，曾問及58抵家的焦點壁垒是甚麼，天鹅抵家CEO陈小华的回應只有一個字“重”。“咱們比美团做的事變還脏還累。脏活苦活全中國互联網公司咱們说第二没人敢说第一。”
到了本年9月，58抵家改名後，陈小华的亮相就更直接了，“咱們要從一家線上辦事線下的公司，變化為線下辦事線上的平台”。
是以，不管是從同城貨運行業的繁杂水平，仍是先辈們的履历来看，貨拉拉注意技能其實不是不合错误，而是對“互联網+傳统行業”這個標的目的而言，基于傳统行業的履历试探出的行業尺度并将它推行，不但是貨拉拉們成长進程中必不成少的一环，也是創建焦點壁垒的關頭。将来能走到最後的企業，必定是技能+尺度化并重的。 |
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發表於 2023-6-28 15:47:49
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