融資17亿美金,收購省省回头車,這個同城貨运的新玩家不简单!
同城貨运江湖终究上演了一场“乱用渐欲迷人眼”的戏码。前些天（11月24日），智能运力平台“满帮”持续向物流江湖里扔出两枚炸弹，讓本就不服静的同城貨运市场骤起波涛——
第一枚：完成约17亿美金融資，由软银愿景、红衫本钱等多家明星投資機构领投，腾讯也介入了本轮融資。
第二枚：對“运满满”品牌举行迭代進级，全力進军同城貨运市场。
不脱手则以，一脱手即是王炸，讓業界很是震動。若是说纯真公布融資動静，或直接颁布發表進军同城貨运市场，還不會引發如斯大的波涛。究竟结果满帮此前履历過量轮融資，而進军同城貨运的動静早已被圈内助群情好久，特别是在本年8月份收購了同城貨运的資深玩家“省省转头車”。
“真实的大鳄全线入场了。”老鬼的朋侪安德华不禁的感慨道，同時官宣“17亿美元融資+進军同城貨运”，這二者组合在一块儿，给治療靜脈曲張,外界留下了不小的联想。如斯密集的大動作，無一不显示满帮要在同城貨运市场大干一场。
问题来了：满帮“半途参與”同城貨运，能在江湖翻起多大浪花，又會带来怎麼的扭转？
今天，老鬼就跟大师深聊一下這個话题。
从此次满帮高调颁布發表進军同城貨运，你看到了甚麼？
一方面這是大趋向。
在物風行業其他热點细分赛道被抢占殆尽的近况下，同城貨运無疑是块肥肉，不管是2B端仍是2C端，想吃這块肥肉的玩家愈来愈多，這重要得益于两個方面——
另外一方面，满帮也在趁势而為。
持久以来，同城貨运大可能是“趴活”司機/散户的领地。诸多黑車多、尺度化相對于繁杂，貨品易遭毁坏、司機的履历参差不齐等一系列痛點，鼻塞噴劑,都讓全部行業的成為钱难挣、活难干的“带刺風口”。
有痛點，就有需求。
比年来，容量大、門坎低、介入者浩繁的万亿级同城貨运市场，正在被更多的新锐互联網型貨运平台蚕食，老兵+新秀扎堆登场，草草一算便能搞個三國杀。此中颇具代表性的玩家有如下几個——
貨拉拉：2013年開创于香港，以平台模式毗连車貨两头并供给“互联網+”的同城物流辦事。2014年，貨拉拉進入中國大陆，并對峙大陆與海外市场的双线成长。
快狗打車：原58速运，2018年正式改名為快狗打車，市场定位偏重發力于C端市场，為用户随時随地供给拉貨、搬场、运工具等的短途貨物输送。
滴滴貨运：本年4月，滴滴跨界建立公天津快桔安运貨运有限公司，滴滴貨运低调表态，于6月正式上线。
从今朝来看，虽然说得益于前期延续多年的猖獗补助，貨拉拉、快狗取患了必定的领先上風，但市场的庞大空缺也给了同城貨运玩家们一個鹄立于風口的機會。
以滴滴為例，貨运营業仅上线了两個月，就已笼盖了上海、杭州、南京、姑苏等八個都會，单日定单量延续冲破十万。
由此不丢脸出，同城貨运江湖水大鱼大，各大玩家還远没有到称王的時辰，在其他诸多外部身分的感化和火上浇油下，满帮此時入局另有機遇。
理清了當前同城貨运行業情况和時势，咱们再来掰扯一下入局较晚的满帮。
作為厥後者，對付刚起步的满帮而言，時候才是最大的仇人，也是最难冲破的門坎。罗马不是一天建成的。内部磨合必要時候，向客户证实本身必要時候，技能研發必要時候…一言以蔽之，即便钱足够用，就怕费钱的時候娛樂城體驗金,不敷用。
在這方面，满帮的解题方法很是“讨巧”——收購省省转头車，补足在同城貨运的短板。
天眼查信息显示，早在本年8月3日，广州转头車信息科技有限公司股东信息就已產生變動，變動後，由天津满运软件科技有限公司100%控股，颠末股权穿透後，大股东為江苏满运软件科技有限公司，即满帮团体旗下运满满的主品牌公司。
提及“广州转头車信息科技有限公司”，老铁们也许比力目生，但要提及暗地里的省省转头車平台，想必不少老铁早已熟知。資料显示，省省转头車重要為用户供给同城/跨城提貨、送貨、搬场等中短途貨运辦事。
基于以往深耕干线远程貨运范畴的履历，并经由過程收購的方法以時候换空間，無疑是個不错的思绪。收購以後，满帮整合了省省转头車的运营团队和網點資本，原本的同城营業也都随之导入，气力不容小觑。對付同城貨运范畴的其他玩家来讲，满帮這個“有钱的人家”一出场便自带光环，势鼎力沉。
公平的说，满帮强势進攻同城貨运市场，會不會“碾压”同業和敌手，如今言之尚早。但可以必定的是，對本身的优化绝對是利好。
起首是扩大营業邦畿。
陪伴着满帮的强势入局，同城貨运乱战不成防止的打响，但這并不是一场传统的C端客户掠取战，而是着眼于分歧垂直标的目的的摸索。
今朝，即使飞速成长了多年，大大都同城貨运平台的贸易模式照旧环抱C端做文章，短期内全部行業都没法跳出烧钱换范围的窘境，但浩繁同城貨运平台在补助上收成了很大的教训，证实补助在C端貨运市场见效甚微，天花板隐現。
相较而言，同城貨运的客户主体仍是在B端，特别在新零售的布景下，仓到店的都會配送需求愈来愈大。而满帮與貨拉拉、快狗最大的不同在于：其最大的客户主体不是“toC”而是“toB”。据公然信息显示，截至今朝，满帮平台认证司機跨越1000万，认证貨主跨越500万，并在本年实現了红利。
可以想象，若是满帮参考在远程干线上丰硕的运营和匹配履历，复制到同城貨运营業上，買通干线網+城配網的话，将會有多大的想象空間？
举個例子，远程营業主如果预约用車，焦點需求是比價。同城营業主如果即時用車，焦點体验指标是接单時长和参加時长。若是專线公司装满一辆 17.5 米的貨車，最少必要 10 台 4.2 米貨車提貨，到了目标地都會後，一样必要10台4.2米貨車送貨。
坐拥如斯巨大的运力池和B端客户資本，跟着同城貨运外延的延续扩展，满帮借此成為資本平台，把握了干线+同城貨运資本分發的权利，刷卡換現金,不但可以知足平台物風行業用户的提貨、送貨需求，還能知足批發市场、工業區等B端和写字楼商户、小我等C端是非途搬场需求。貨拉拉、快狗们信赖已嗅到了压力。
其次是提振本钱市场信念。
另外一個大师很是存眷的问题是：百舸争流的满帮，想要在同城貨运范畴更上一层楼，绝對离不開資金，并且是海量資金的支撑。钱从哪里来？
對付這個“敏感”话题，在這次17亿美金大手笔融資事後，满帮团体副总裁苗天冶在朋侪圈流露：這将是满帮“最後一轮融資”。从中咱们能看出一個较着旌旗灯号：满帮間隔启動或说打击上市不远了。
不难想象，若是同城貨运這一战打得好，不但可以极大晋升用户范围和GMV，也将會是刺激满帮事迹弹性的首要變量。
一hoya,提及同城貨运收集，不少圈内助會用“水深”来形容。
正如前文所说，同城貨运這块肥肉很诱人，也是一块很难啃的硬骨头，有人愁范围，有人愁单量，也有人担忧钱不敷烧。特别在大量本钱涌入後，引来無数稠浊着创業者和谋利者涌入同城貨运的赛道，市场竞争日益剧烈且同质化，一部門已日渐衰落，如神盾快运、速派得、蓝犀牛等，一部門起头崭露头角但仍处在痛楚的模式验证阶段。
在老鬼看来，基因决议了你长于做甚麼，同時也在很大水平上摆布着企業的成长状况。满帮和貨拉拉、快狗、滴滴的瓜葛常常被并列说起。因他们的贸易模式有必定的相通性，但同時他们各自仍是保存了一些平台怪异性。
貨拉拉早在2016年就起头深耕同城貨运市场，逐步摸索出一条邃密化运营的門路，有必定的先發上風。
58速运更名快狗打車後，依靠于58做同城营業多年的履历切入C端市场，也有必定的資本堆集。
满帮则从干线物流上風范畴下手，以車貨匹配為切入點進入同城貨运赛道，经由過程全資控股省省转头車，将本来的干线網嫁接上城配交织網，包括泉源运输+最後一千米，实現了由上往下的兼容。而本来的貨拉拉等玩家此時若想反向操作，由下往上兼容，复制难度可想而知。
不管是ToB也好，ToC也好，開辟同城貨运营業其实不是上线几個相干功效，即可等闲将营業模式搭建成熟那末简略，這暗地里拼的不但是运力、相應速率、匹配效力和代價和技能，更首要的是品牌承认度之間的较劲。
从現阶段来看，满帮固然在車貨匹配模式下的干线物流范畴市场份额遥遥领先，但在同城貨运市场的结构才方才起头，而貨拉拉、快狗的收集笼盖面更广，和C端客户的間隔更近，可以必定是，跟着同城貨运的外延延续扩展，新权势與老玩家的交集愈来愈大，冲突不成防止。
恰是预感触了這类變革，貨拉拉竭尽全力地冲破區域限定，结构和强化干线配送能力；滴滴也起头拓展同城貨运，卡位和抢占新的消费场景。看似各自為战，但作战方针几近相差無几。
老鬼的朋侪安德华说了一句大真话，當混战開启，浊世相争，本就是你中有我，我中有你。
“你中有我，我中有你的”市场逻辑又是甚麼呢？是——
你的也是我的，我的仍是我的。用经济学家的话，這是赢家通吃效應。大白了這個逻辑，你就會理解為甚麼满帮會举团体之力的進军同城貨运。
那末问题来了：你感觉，谁将成為同城貨运范畴的王者？
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