23岁女生搬家跳車身亡:百亿估值的货拉拉却為何管不住司機?
6号夜晚，23岁女生，坐在副驾，三次偏航，跳車身亡，涉事司機已被開释，暂无明白结论。這连续串信息，讓货运網约車货拉拉跑上了风口浪尖：
2月6号，莎莎在货拉拉下单搬場，不到10千米的旅程，却成為了她“永久都搬不到的新家”。
我给大師梳理一下時候線：
晚上21點17，她打包好行李随着司機動身。
21點24分，她還在群里和同事谈天：
6分钟以後，货拉拉司機就拨打了120和110。
莎莎在曲苑路跳車窗了，而這時代，面包車屡次偏航：
终极，莎莎急救无效，不幸身亡。
整件事最离谱的处所在于，作為谋划性的货运網约車，車内居然连最根基的保障平安的灌音录相装备都没有。
這6分钟里，車内到底產生了甚麼？
密斯死的不明不白，家眷责怪是由于司機偏航，货拉拉拿不出有用证据，司機也没法自证明净。
一切临時仍是一个谜。
货拉拉究竟是一家甚麼样的公司？
作為一家上个月刚完成15亿美元融資，估值百亿美金的公司，為甚麼说它很难管住本身的司機？
货运網约車到底有无责任包管搭客平安？风控做起来真的很难吗？
接下来就是你的牛顿顿顿，带你脱下货拉拉的假装，露出风控原形的時刻。
為甚麼说货拉拉很难管住本身的司機呢？
一个根基的贸易知识，决议脑壳的是屁股，而决议企業動作的是它的营業逻辑。
想晓得货拉拉的问题到底出在哪儿，就必需從它的营業逻辑入手。
2013年建立的货拉拉，是一家重要谋划同城、跨城货运的互联網物流企業，8年時候，估值已到600亿。
最首要的问题，货拉拉到底挣谁的錢？
货拉拉主营“同城货运”，按常理来讲，平台接单，拉拢买卖，挣得是运费抽成，仍是最传统的中心商赚差价的买卖。
究竟上呢？
人家两端吃。
新司機想要入驻平台，起首必要交1000的押金，然後就是“會员费”，一个月最高699块錢。
若是你没买會员，除单量受影响，每单還要扣除15%摆布的信息费。
我简略拉了几个利用市場，货拉拉司機版，在华為的利用市場，评分唯一1.8，看到了大量新手司機的差评和投诉：
定单抽佣只是一小部門，更大头的收益是押金沉淀下的資金池和司機们的會员费。
司機，真的是他们的财神爷。
這就是典范的“两端吃”，在如许一个营業模式下，會發生一个根基的问题：
司機，凭甚麼听你的？
對平台来讲，靠司機挣錢，那末司機必定是越多越好，門坎也就會在容许的范畴内降到最低。
為甚麼不严酷审核司機？
搞“财神爷”准入機制吗？营收掉了谁卖力？
這麼搞风控，是會被炒掉的。
退一万步，就算平台有心去束缚司機，参考滴滴，注册加人脸验证，動态拍摄，司機布景审查，失期人禁入，双向确認，头像隐私庇护，重构评价逻辑，行程古人脸校验，行驶监控，偏航告诫，行程分享，告急接洽人，及時位置庇护，行程灌音，隐私号码，，，
把该上的都上去，可是怎样落地呢？
一切仍是要回归到阿谁最根基的问题：司機凭甚麼听你的？
這内里牵涉到一个短時間博弈和持久博弈的问题。
若是我是全职滴滴司機，期望着平台养家生活，一个月万把块錢的不乱收入，哪怕你讓我穿西装，梳大背头開車，我城市听的，究竟结果饭碗在這儿呢。
可是中藥泡腳包,，一个收我會员费，一个月派不了几个单，還要请求我走一大堆合规流程的平台，我圖甚麼呢？
支出和回报必需是對等的。
昔時滴滴出问题的時辰，千夫所指，可是行業里却有一帮人弹冠相庆：
機遇终究来了。
因而，咱们很快就看到，不少地區性的小顺风車平台就蹿起来了。
為甚麼？
小平台在羁系和大众瓜葛上，自然处于上风的职位地方。
大師可以用最严酷的尺度请求大平台，可是一个你连名字都没据说過的小平台，出了问题，太难吸引公共注重力了，没有存眷，更难倒逼羁系。
他们底子不必要花鼎力气去做风控，除非產生很是古怪的恶性案件，不然，永久就是一个黑箱。
要晓得，只有大企業的脸面是值錢的，小公司底子不care。
真出了事儿，第一要诀就是拖，躲，耗，再不济换个壳子或直接跑路，原本也不是多大的交易。
就仿佛北上广的黑中介，搬場公司，年年都有一帮新公司，新門面，可是暗地里操盘的，仍是那帮人。
究竟结果，注册一个新公司，换套皮才要几个錢？
對付一家公司来讲，平安是甚麼？风控是甚麼？羁系审核是甚麼？
是增长產物的几个功效? 是步伐员的工資？是新增几个客服？是辦事器扩容？
合规的本錢远不止于此。
合规，在贸易上，既增长本錢，又影响收入。
對付一家還在吃亏期的公司来讲，在世永久比风控更首要。
说到底，风控不但仅是一个本錢层面问题，仍是一个营業层面的问题。
有些不应挣的錢，就是埋下的雷，爆炸，只是一个迟早的问题。
對付一个货运網约車平台来讲，请求這些是否是太刻薄了？
落到详细营業場景，短途货运，最多见的就是搬場，人货混装是最多见不外的。
你搬場，金好運,副驾空着，司機拒载，然後讓搭客零丁打車曩昔？
司機找不到小區详细地址和楼层怎样辦？
先後時候差怎样解决？用度谁承當？期待期泊車问题怎样解决？怎样见面？
這些问题，平台比任何人都清晰，存在可能的危害，只是没動力去解决而已。
平台的惰性，远非如斯。
不但仅是用户，司機也很难，略微搜一下货拉拉以前的负面：
司機二次收费的问题，楼层搬运费争议的问题，搭客违约取缔定单的问题，這些平台不清晰吗？
客服天天都在应付敷衍的就是這些烂事儿。
為甚麼不把运费是运费，搬运另收费，违约另收费，司機期待另收费，违约取缔另收费，這些庇护司機根基权柄的问题讲清晰？
是平台解决不了吗？
不是的，由于提早讲，會吓跑客户。
非标营業，弱势平台，先给一个廉价的代价，引客户上車，然後把问题丢给司機和客户，大抵牾走客诉流掉頭髮，程，對付平台来讲是实际层面的最优解。
司機明面上赚不到的，天然就會想法子暗里從客户手里抠出来。
平台只要睁一只眼，闭一只眼，利润留住，不發生大问题，把营業跑下去就万事大吉了。
這叫“灰度治理”。
1954年，彼得·德鲁克在《辦理的实践》说過如许一句话：“企業是社會的器官，企業的举措對付社會也會發生决议性的影响。當辦理者因為他所具有的特别能力而具有了权柄時，就应當负起响应的社會责任。”
可是厥後，在我亲眼看到浩繁本錢的巨轮滔滔向前，掀起财產巨浪的時辰，我看着它下面碾過的那些骸骨，我才大白：
问题，其实不是必定要解决的；
哪怕是性命，毕竟也能够换算成一个代价；
终极一切不外就是“本錢”二字。
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