admin 發表於 2021-7-28 14:21:53

融資17亿美金,收购省省回头車,這个同城货运新玩家不简单!

同城货运江湖终究上演了一場“乱用渐欲迷人眼”的戏码。

前些天(11月24日),智能运力平台“满帮”持续向物流江湖里扔出两枚炸弹,讓本就不服静的同城货运市場骤起波涛。

第一枚:完成约17亿美金融資,由软银愿景、红衫本錢等多家明星投資機构领投,腾讯也介入了本轮融資。

第二枚:對“运满满”品牌举行迭代进级,全力进军同城货运市場。

不脱手则以,一脱手即是王炸,讓業界很是震動。若是说纯真公布融資動静,或直接颁布發表进军同城货运市場,還不會引發如斯大的波涛。究竟结果满帮此前履历過量轮融資,而进军同城货运的動静早已被圈内助群情好久,特别是在本年8月份收购了同城货运的資深玩家“省省转头車”。

“真实的大鳄全線入場了。”老鬼的朋侪安德华不禁的感慨道,同時官宣“17亿美元融資+进军同城货运”,這二者组合在一块儿,给外界留下了不小的联想。如斯密集的大動作,无一不显示满帮要在同城货运市場大干一場。

问题来了:满帮“半途参與”同城货运,能在江湖翻起多大浪花,又會带来怎麼的扭转?

今天,老鬼就跟大師深聊一下這个话题。

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  带刺的风口,還不见王者

從此次满帮高调颁布發表进军同城货运,你看到了甚麼?

 一方面這是大趋向。

在物风行業其他热點细分赛道被抢占殆尽的近况下,同城货运无疑是块肥肉,不管是2B端仍是2C端,想吃這块肥肉的玩家愈来愈多,這重要得益于两个方面——

一是同城货运市場自己就足够大,总体范围為快递市場的2-3倍,绝對的万亿级市場;

二是市場集中度不敷高,行業CR10的市占率還不足10%,而快递市場CR10市場占据率靠近90%,将来整合空間很是大;

 另外一方面,满帮也在趁势而為。

持久以来,同城货运大可能是“趴活”司機/散户的领地。诸多黑車多、尺度化相對于繁杂,消毒神器,货品易遭毁坏、司機的履历参差不齐等一系列痛點,都讓全部行業的成為錢难挣、活难干的“带刺风口”。

有痛點,就有需求。

比年来,容量大、門坎低、介入者浩繁的万亿级同城货运市場,正在被更多的新锐互联網型货运平台蚕食,老兵+新秀扎堆登場,草草一算便能搞个三國杀。此中颇具代表性的玩家有如下几个——

货拉拉:2013年開创于香港,以平台模式毗连車货两头并供给“互联網+”百家樂教學,的同城物流辦事。2014年,货拉拉进入中國大陸,并對峙大陸與海外市場的双線成长。

快狗打車:原58速运,2018年正式改名為快狗打車,市場定位偏重發力于C端市場,為用户随時随地供给拉货、搬場、运工具等的短途货物输送。

滴滴货运:本年4月,滴滴跨界建立公天津快桔安运货运有限公司,滴滴货运低调表态,于6月正式上線。

從今朝来看,台北免留車,虽然说得益于前期延续多年的猖獗补助,货拉拉、快狗取患了必定的领先上风,但市場的庞大空缺也给了同城货运玩家们一个鹄立于风口的機會。以滴滴為例,货运营業仅上線了两个月,就已笼盖了上海、杭州、南京、姑苏等八个都會,单日定单量延续冲破十万。

由此不丢脸出,同城货运江湖水大鱼大,各大玩家還远没有到称王的時辰,在其他诸多外部身分的感化和火上浇油下,满帮此時入局另有機遇。

 2

  满帮强势入城,混战剑拔弩张

理清了當前同城货运行業情况和時势,咱们再来掰扯一下入局较晚的满帮。

作為厥後者,對付刚起步的满帮而言,時候才是最大的仇人,也是最难冲破的門坎。罗马不是一天建成的。内部磨合必要時候,向客户证实本身必要時候,技能研發必要時候…一言以蔽之,即便錢足够用,就怕费錢的時候不敷用。

在這方面,满帮的解题方法很是“讨巧”——收购省省转头車,补足在同城货运的短板。

天眼查信息显示,早在本年8月3日,广州转头車信息科技有限公司股东信息就已產生變動,變動後,由天津满运软件科技有限公司100%控股,颠末股权穿透後,大股东為江苏满运软件科技有限公司,即满帮团体旗下运满满的主品牌公司。

提及“广州转头車信息科技有限公司”,老铁们也许比力目生,但要提及暗地里的省省转头車平台,想必不少老铁早已熟知。資料显示,省省转头車重要為用户供给同城/跨城提货、送货、搬場等中短途货运辦事。

基于以往深耕干線远程货运范畴的履历,并经由過程收购的方法以時候换空間,无疑是个不错的思绪。收购以後,满帮整合了省省转头車的运营团队和網點資本,原本的同城营業也都随之导入,气力不容小觑。對付同城货运范畴的其他玩家来讲,满帮這个“有錢的人家”一出場便自带光环,势鼎力沉。

公平的说,满帮强势进攻同城货运市場,會不會“碾压”同業和敌手,如今言之尚早。但可以必定的是,對本身的优化绝對是利好。

 起首是扩大营業邦畿。

陪伴着满帮的强势入局,同城货运乱战不成防止的打响,但這并不是一場传统的C端客户掠取战,而是着眼于分歧垂直标的目的的摸索。

今朝,即使飞速成长了多年,大大都同城货运平台的贸易模式照旧环抱C端做文章,短期内全部行業都没法跳出烧錢换范围的窘境,但浩繁同城货运平台在补助上收成了很大的教训,证实补助在C端货运市場见效甚微,天花板隐現。

相较而言,同城货运的客户主体仍是在B端,特别在新零售的布景下,仓到店的都會配送需求愈来愈大。而满帮與货拉拉、快狗最大的不同在于:其最大的客户主体不是“toC”而是“toB”。 据公然信息显示,截至今朝,满帮平台認证司機跨越1000万,認证货主跨越500万,并在本年实現了红利。

可以想象,若是满帮参考在远程干線上丰硕的运营和匹配履历,复制到同城货运营業上,买通干線網+城配網的话,将會有多大的想象空間?

举个例子,远程营業主如果预约用車,焦點需求是比价。 同城营業主如果即時用車,焦點体验指标是接单時长和参加時长。若是专線公司装满一辆 17.5 米的货車,最少必要 10 台 4.2 米货車提货,到了目标地都會後,一样必要10台4.2米货車送货。

坐拥如斯巨大的运力池和B端客户資本,跟着同城货运外延的延续扩展,满帮借此成為資本平台,把握了干線+同城货运資本分發的权利,不但可以知足平台物风行業用户的提货、送货需求,還能知足批發市場、工業區等B端和写字楼商户、小我等C端是非途搬場需求。货拉拉、快狗们信赖已嗅到了压力。

 其次是提振本錢市場信念。

另外一个大師很是存眷的问题是:百舸争流的满帮,想要在同城货运范畴更上一层楼,绝對离不開資金,并且是海量資金的支撑。錢從哪里来?

對付這个“敏感”话题,在這次17亿美金大手笔融資事後,满帮团体副总裁苗天冶在朋侪圈流露:這将是满帮“最後一轮融資”。從中咱们能看出一个较着旌旗灯号:满帮間隔室內設計,启動或说打击上市不远了。

不难想象,若是同城货运這一战打得好,不但可以极大晋升用户范围和GMV,也将會是刺激满帮事迹弹性的首要變量。

 3

  谁将成為同城货运的王者?

一提及同城货运收集,不少圈内助會用“水深”来形容。

正如前文所说,同城货运這块肥肉很诱人,也是一块很难啃的硬骨头,有人愁范围,有人愁单量,也有人担忧錢不敷烧。特别在大量本錢涌入後,引来无数稠浊着创業者和谋利者涌入同城货运的赛道,市場竞争日益剧烈且同质化,一部門已被镌汰出局,如神盾快运、速派得、蓝犀牛等,一部門起头崭露头角但仍处在痛楚的模式验证阶段。

满帮和货拉拉、快狗、滴滴的瓜葛常常被并列说起。因他们的贸易模式有必定的相通性,但同時他们各自仍是保存了一些平台怪异性。货拉拉早在2016年就起头深耕同城货运市場,逐步摸索出一条邃密化运营的門路,有必定的先發上风。58速运更名快狗打車後,依靠于58做同城营業多年的履历切入C端市場,也有必定的資本堆集。满帮则從干線物流上风范畴下手,以車货匹配為切入點进入同城货运赛道,经由過程全資控股省省转头車,将本来的干線網嫁接上城配交织網,包括泉源运输+最後一千米,实現了由上往下的兼容。而本来的货拉拉等玩家此時若想反向操作,由下往上兼容,复制难度可想而知。

在老鬼看来,基因决议了你长于做甚麼,同時也在很大水平上摆布着企業的成长状况。不管是ToB也好,ToC也好,開辟同城货运营業其实不是上線几个相干功效,即可等闲将营業模式搭建成熟那末简略,這暗地里拼的不但是运力、相应速率、匹配效力和代价和技能,更首要的是品牌承認度之間的较劲。

從現阶段来看,满帮固然在車货匹配模式下的干線物流范畴市場份额遥遥领先,但在同城货运市場的结构才方才起头,而货拉拉、快狗的收集笼盖面更广,和C端客户的間隔更近,可以必定是,跟着同城货运的外延延续扩展,新权势與老玩家的交集愈来愈大,冲突不成防止。

恰是预感触了這类變革,货拉拉竭尽全力地冲破區域限定,结构和强化干線配送能力;滴滴也起头拓展同城货运,卡位和抢占新的消费場景。看似各自為战,但作战方针几近相差无几。

老鬼的朋侪安德华说了一句大真话,當混战開启,浊世相争,本就是你中有我,我中有你。

“你中有我,我中有你的”市場逻辑又是甚麼呢?是——

你的也是我的,我的仍是我的。用经济學家的话,這是赢家通吃效应。大白了這个逻辑,你就會理解為甚麼满帮會举团体之力的进军同城货运。

那末问题来了:你感觉,谁将成為同城货运范畴的王者?
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