同城货运市場:货运搬家流行“網约車”
做一个帅气的卡友很累，這點我真的深有领會。現在，出門時用手機叫个網约車已成為很多人的习气。跟着生齿活動性加强與租房市場成长，行李搬运等“货品出行”日趋成為大问题。
安徽省阜阳至亳州利辛县的網约車路線開通，為两地搭客供给城际拼車、包車、寄件的便當辦事。王 彪摄（人民視觉）
比年来，货运行業也起头鉴戒網约車模式，实現了快速成长。日前，交通运输部召開部務集會指出，要经由過程成长收集货运，鞭策解决門路货运行業多年来堆集的深条理抵牾和问题，讓更多货运企業尝到“互联網+”高效物流的甜头。
货运市場收集约車反应若何？存在哪些问题？将来又应當何去何從？
在浙江义乌海内公路港物流中間，货車列队陸续出場装卸货品。吕 斌摄（人民視觉）
不久前，在北京上班的宋師长教師因租期届满筹备搬場，搬場进程却碰到了很多懊恼：一方面，本身在老住处糊口時候长，屋内工具较多，很难一次性整理安妥，必要屡次分批搬运；另外一方面，传统的搬場公司广泛以厢式大货車為主，出一次車代价不低，屡次雇佣大货車显得不划算。
為领會决這个问题，宋師长教師测验考试過打出租車、本身驾驶神州租車等情势搬場。但是，錢没少花，搬場希望却十分迟钝。“厥後，经朋侪举荐，我在赶集網上约了一辆中型客货两用車，代价也比力实惠，解决了搬場困难。”宋師长教師说。
與宋師长教師履历雷同，在郑州事情的邓梅晨也暗示，本身搬場時就是從收集货运平台上叫車拉货。“如今，货运搬場范畴举行收集约車很便利，只必要填上地點、選择車型、备注货品信息就可以下单叫車，有的時辰打个德律风也能够叫，跟平凡出行時叫網约車差未几，可以或许提早预约時候和車型，非常便利。”邓梅晨说。
货运網约車，操作便利吗？笔者打開某货运APP，首页上可以看到分歧車型的具体先容，好比“小面包車载重800千克，长宽高1.8×1.2×1.1米，载货体积2.4立方米”等，用户可以按照需求自行選择車型降火飲料,。
界面下方還供给了分歧車型、分歧間隔的代价尺度，如小面包車起步价30元，中型面包車起步价56元等，平台會按照用户输入地點的間隔和選用車型环境估算出总价显現在界面上。
在赶集網上，只要输入“货运面包車”“搬場”等關头词，就呈現了数十条相干企業和个别户的信息及接洽方法，用户可以在線留言或直接拨打德律风举行咨询和预约。
据领會，現在，北京、郑州、南京、深圳等地的很多年青人起头习气于经由過程如许的收集货运平台叫車拉货。收集货运平台“货拉拉”颁布的数据显示，截至2019年1月，货拉拉全平台的注册用户已达2800万名，注册司機300余万名。货运收集约車的新方法正變得愈来愈受接待。
“58速运”进级為“快狗打車”，将品牌定位為“拉货搬場运工具”，全方位知足用户货品出行需求；货拉拉與华晨雷诺在沈阳正式签订计谋互助协定，配合開辟都會伶俐物流市場。
顺丰结合颁布發表搬运帮涉足同程货运網约車辦事，主打大件快递、同城货运、同城配送等营業……跟着个性化货运需求市場的快速增加，愈来愈多的商家起头进军“货运收集约車”這个市場。
收集平台的鼓起，為货运司機带来了更多买卖。终年在京津冀一带跑货运的吴師傅说，货运車型广泛對驾驶员驾照层级和履历请求较高，一般客户很难经由過程自驾来解决搬运大量行李的问题，這也是货車司機们對准的商機。收集货运平台的鼓起，可讓货車司機接触到更广的客源和需求，晋升了“拉拢”成交的几率。
“這此中，‘货拉拉’‘货車帮’等大型货运收集约車平台和传统供给货运司機信息的58同城、赶集網等平台另有必定不同。
前者更像是货运范畴的滴滴，司機入驻後也要接管他们的法则和辦理，好比说客户在這些平台叫車後若是40分钟内没有装货，按划定是必要再付出一笔等待费的，包含分歧車型、分歧間隔的运货代价平台也都有响应划定。
若是不入驻平台，代价、等待時候等彻底由客户和司機自行协商，客源固然相對于不不乱，但司機的自立权则更大。”吴師傅说。
收集约車為什麼能在货运范畴实現快速成长呢？本年初，运联钻研院等機构公布的《中國公路运输大数据陈述》显示，中國公路运输的市場范围跨越6万亿元。
從运力组织环境来看，全網12吨以上車型组织个数為177.9万，均匀每一个组织的注册車辆数為3.28辆；從运力组织范围散布上看，92.8%的运力组织具有車辆数在5辆車之内，跨越100台的中大型車队占比唯一0.4%。
专家暗示，“小、散、乱”问题凸起高血脂治療,的布景下，“收集约車”实現了货與車高效匹配，有用整合了运力，把行業痛點酿成了市場商機。
同時，與长途快递市場比拟，今朝同城货运市場范围至關可觀。有展望显示，到2022年，這一市場范围将到达1.7万亿元，這无疑為各大收集货运平台抢滩留下了充沛空間。
值得注重的是，在快速成长的同時，货运收集约車市場也表露出一些问题，好比司機本质良莠不齐、車身告白违规、运营模式受质疑等。
曾在北京念书的“90後”密斯马晋雅是收集货运平台的老用户，每次搬場也失眠治療,都是经由過程收集货运平台找货車和司機，前後体验過不少平台。
“我有一次從收集货运平台上接洽了货車来搬場，可是司機辦事立場较差、货送到目标地以後也不帮手卸货，卸货還要此外加錢。并且，這个司機開車碰到交警時還出格严重，也不晓得是不是有货运驾驶資历。”马晋雅说。
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除司機自己，平台也存在一些分歧规的地方。比方，很多收集货运平台為了提高本身知名度、塑造品牌形象，都请求入驻司機在本身货車的車身上粘贴带有平台标识的車贴，若不粘贴标识则會對司機举行惩罚。
本年5月29日，货拉拉平台被上海市交通委法律总队、交警总队和城管法律部分结合上門约谈，责令期限一个月内整改，断根所有设置車身上的违法谋划性告白。
業内助士指出，比拟出行市場，货运市場需求频次较低、运营本錢更高，固然彻底将出行范畴網约車的逻辑复制到货运市場中不必定可行，但從行業持久康健成长角度来说，规范化辦理和运作势在必行。
國度發改委综合运输钻研所副所长李连成奉告笔者，互联網帮忙物风行業实現了货运供应方和需求方的高效對接，较好地知足了大中小货主和住民零星的货运需求，提高了货品畅通效力，這是货拉拉等收集货运平台可以或许成长起来的根来源根基因。
同時也要看到，新事物在成长进程中呈現各类问题是在所不免的。
“對付新兴收集货运平台存在的问题要以成长的目光来對待，在成长中补足缝隙，既要從大情况上缔造有益于复活事物成长的前提，也要時刻存眷违规征象，完美相干规章轨制，增强辦理。”
李连成暗示，出行范畴的網约車、同享单車等新形态的成长都证实，當局建章立制、指导辦理對付行業的久远可延续成长是必不成少的，将来货运收集约車一样应當如斯。
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